Nokialta 5G-verkko Hampurin satamaan

Hampurin satamayhtiön hallituksen puheenjohtajan Jens Meierin mukaan yhtiö on rakentanut verkkoyhtiö Nokian ja saksalaisen operaattoriyhtiö Deutsche Telekomin kanssa jo koekäytössä olevan 5G-televerkon Hampurin sataman maa- ja merialueille.

Satama on aloittanut uuden ja nopean Nokian 5G-verkon testikäytöt.

Helsingissä Euroopan meriklusterin yhteistapahtumaan Breaking Waves osallistunut Meier kertoi hankkeesta. Suomen Satamaliitto uutisoi Meierin näkemyksistä verkkosivuillaan 3.1.

”Nokian kanssa ja DT:n etenemme vielä askel askeleelta, mutta tähtäimemme on jo kymmenen vuoden päässä”, Meier sanoo.

Hampurin satama on Euroopan kolmanneksi vilkkain heti Rotterdamin ja Antwerpenin jälkeen ja maailman mitassakin Hampurin satama sijoittuu sijaluvulle 15.

Elben alajuoksun varrella sijaitseva Hampuri tunnetaan myös Saksan porttina maailmalle, sillä sen sataman läpi kulkee noin kymmenen miljoonan teu:n verran kontteja vuosittain. Vanha hansakaupunki Hampuri viettää 7. päivä toukokuuta satamansa 830-vuotisjuhlaa.

Meierin mielestä satamat pysyvät kilpailukyisinä siksi, että niiden on yksinkertaisesti pakko pysyä.

”Mikään satama ei menesty yhdellä asiakkaalla tai yhdellä markkinalla. Satamissakin tarvitaan joukkuepeliä, voimien yhdistämistä ja reilun pelin sääntöjä, satamien välistä yhteistyötä”, hän sanoo.

”Yhteistyötä lisättävä”

Meierin mielestä eurooppalaisten merenkulun johtajien pitää päästä yksimielisyyteen siitä, että koko alan tulevaisuus riippuu yhteistoiminnasta. Tällainen konsensus saavutettiin Helsingin panelikeskusteulussa ja Breaking Waves -aivoriihessä, hän kiittelee.

”Kerääntyminen yhteen keskustelemaan ongelmista kasvattaa kaikkien luottamusta toisiinsa. Luottamus vain lisääntyy vuosien myötä, ja siksi pidän tällaisia tapaamisia erittäin tervetulleina merenkulun tulevaisuuden kannalta”, hän sanoo.

”Suomen merenkulku on hyvä esimerkki. Täkäläinen meriklusteri pärjää hyvin esimerkiksi siksi, että Suomessa osataan rakentaa risteilyaluksia, jäänmurtajia ja erikoisaluksia. Toisaalta satamapuolella Hampurin kaltaiset toimijat ovat suomalaisille satamille hyviä kumppaneita. Voimme vaihtaa tietoa ja kokemuksia”, hän sanoo.

Hampurin satamapomon mielestä Helsingin aivoriihen parhaat tulokset liittyvät ympäristöongelmien ratkaisemiseen eli siihen, miten merenkulun hiilijalanjälkeä kyetään pienentämään.

Tähän liittyy myös ruuhkien vähentäminen satamissa, sekä meriliikenteessä että maapuolella. Edelleen meriliikenteessä tarvitaan pienempiä aluksia, jotka täyttävät yhä sirpaloituvien jakeluketjujen tarpeet paremmin kuin vaikkapa valtameriliikenteen konttijätit. Kaikista näistä syistä satamien toiminta tehostuu koko ajan.

”Jakeluketjun hallinnassa on tärkeää muistaa se, että jakelu ei ole enää ketjumaista, vaan pikemminkin yhteisöllistä toimintaa, jonka tarkoitus on pitää kuluttajat tyytyväisinä”, Meier sanoo.

Saksalaisjohtajan mukaan, jos kuluttaja haluaa ostaa villapaidan Kiinasta, häntä ei verkkokaupan aikoina kiinnosta se, millä aluksella ja minkä sataman kautta tuote kulkee. Vain se kiinnostaa, milloin paita on kotiovella.

Näin jakeluketjut pilkkoutuvat Meierin mukaan suurten keskusvarastojen välisestä toiminnasta yhä pienempiin osiin, joilla ratkotaan logistiikan ongelmia ja pullonkauloja.