Metsäteollisuus muuttaisi teiden kunnossapitomallia
”Ennakoiva kunnossapito voi säästää jopa 50 prosenttia teiden elinkaarikustannuksista”.
20.11.2024
Teksti Esko Lukkari
Metsäteollisuus ry:n tilaaman selvityksen mukaan raskaan liikenteen vähäliikenteisten teiden proaktiivinen kunnossapito tarjoaisi vaihtoehdon teiden nykyisille kunnossapidon ja rahoituksen jaon malleille.
Järjestön tavoitteena olisi saada vähäliikenteisten teiden kunnossapito kustannustehokkaaksi ja korjaavasta ennakoivaksi.
Selvityksen on koonnut Senior Adviser Antti Vehviläinen. Vehviläinen on tehnyt pitkän uran liikenteessä ja logistiikassa toimien 25 vuotta metsäteollisuuden logistiikkajohdossa sekä Liikenneviraston pääjohtajana vuosina 2013–2017.
Metsäteollisuus tiedotti asiasta 15.11.
Osaa teistä uhkaa jo käyttökelvottomuus
Suomen vähäliikenteisillä teillä kulkee kansantaloudelle ja huoltovarmuudelle kriittistä raskasta liikennettä. Strategisesta merkityksestään huolimatta niiden kunto on rapistunut jo vuosia eikä kasvava korjausvelka näytä taittuvan. Yhä useampaa tietä uhkaa selvityksen mukaan käyttökelvottomuus.
Metsäteollisuus esittää siksi ratkaisuksi strategisen tieverkon proaktiivista kunnossapitomallia.. Kunnossapitomallilla uudistettaisiin teiden kunnossapidon ja rahoituksen jaon toimintamalleja – ilman huomattavaa lisärahoitusta.
”Ehdotamme neljää rakenteellista ja käytännönläheistä muutosta: vähäliikenteisten teiden kunnossapitomallin muuttamista kustannustehokkaaksi, proaktiivisen kunnossapidon säästöjen ohjaamista teiden kunnossapitoon ja kehittämiseen, rahoituksen kohdentamismallin perustamista tiehen kohdistuvaan rasitukseen, sekä tienpitäjän ja käyttäjien välisen informaation parantamista”, Vehviläinen sanoo tiedotteessa.
Vehviläisen mukaan kunnossapitomalli ei vaadi huomattavaa lisärahoitusta vaan selkeitä, uudistavia toimia.
Korjaavasta ennakoivaksi
”Ehdottamallamme kokonaisuudella raskaalle liikenteelle tärkeiden vähäliikenteisten teiden kunnossapito saataisiin kääntymään korjaavasta ennakoivaksi”, sanoo Metsäteollisuus ry:n logistiikkapäällikkö Alina Koskela.
Vehviläisen mukaan juurisyyt vallitseviin ongelmiin ovat riittämättömän rahoituksen lisäksi nykyisissä rahoituksen jaon ja tien kunnossapidon malleissa.
”Valtaosa Suomen teistä ei ole valtateitä, mutta nykyisessä liikennemääriin perustuvassa rahoituksen jaossa kaikkia teitä arvotetaan samoilla mittareilla. Tämä jättää valtion vähäliikenteiset tiet automaattisesti julkisen rahoituksen ulottumattomiin ja johtaa tieverkon rakenteelliseen epätasapainoon. Rahoituksen valuviasta kärsii koko kansantalous”, hän sanoo.
Vehviläinen huomauttaa, että kansantaloudellisesti tukkirekka kilpailee täysin eri sarjassa henkilöauton kanssa.
Selvityksessä on hyödynnetty Väyläviraston käynnissä olevan PEHKO-hankkeen (Päällysteiden ennakoivan hoidon ja kunnossapidon ohjelmointi) tuloksia, jotka osoittavat, että teiden ennakoivalla kunnossapidolla voidaan säästää jopa 50 prosenttia teiden elinkaarikustannuksista.