USAn tullit mullistavat toimitusketjut
Vakiintuneiden toimitusketjujen uudistaminen on vaikeaa ja takaisinmaksuaika pitkä.
11.07.2018
Teksti Heli Satuli kuvat Harley Davidson
USAn presidentti Donald Trumpin asettamat tullit ja muut kansainvälisen kaupan rajoitukset pakottavat yrityksiä uudistamaan toimitusketjunsa. Viimeisin käänne olivat Yhdysvaltojen viime perjantaina asettamat 34 miljardin dollarin arvoiset tuontitullit kiinalaisille tuotteille. Maan tullivirkailijat keräävät nyt 25 prosentin tullia kaikkiaan 818 eri kiinalaistuotteelta. Viime viikolla Trump uhkasi laajentaa maksut kattamaan koko 500 miljardin dollarin kiinalaistuonnin. Kiina ilmoitti saman tien vastaavansa USAn toimiin vastaavilla toimenpiteillä. Maailman kaksi suurinta taloutta ovat täydessä kauppasodassa.
Pakko toimia
Lähes yhtä paha on tilanne Yhdysvaltojen ja Euroopan välillä. Valkoinen talo on asettanut EU:n terästeollisuudelle ja alumiinille tulleja ja EU on vastannut niihin yhdysvaltalaistuotteisiin kohdistuvilla lisämaksuilla. Tullia peritään nyt muun muassa amerikkalaisilta moottoripyöriltä, farkuilta ja jopa pelikorteilta. Lisäksi Trump suunnittelee parhaillaan 20 prosentin tullin asettamista kaikille EU-maissa valmistetuille autoille ja autonosille.
Yritykset globaaleista valmistajista pieniin startuppeihin yrittävät nyt uudistaa toimitusketjujaan, jotka on rakennettu vakaan ja avoimen kauppapolitiikan aikakaudella. Myös niiden yritysten, jotka alun perin ottivat odottavan kannan, alkaa olla pakko ryhtyä toimiin suojatakseen yritystään kauppasodan vaikutuksilta. Moottoripyörävalmistaja Harley Davidson ilmoitti siirtävänsä EU-markkinoille tarkoitettujen moottoripyörien valmistuksen pois Yhdysvalloista Intiassa, Brasiliassa ja Thaimaassa sijaitseville tehtailleen. Päätös tuli alle viikon kuluttua Mercedes-Benzin valmistajan Daimler AG:n ilmoitettua, että yhtiö joutuu leikkaamaan vuoden 2018 tulosennustettaan kasvavien kauppakiistojen takia.
Hankintaketjukonsulteilla kiirettä
Morgan Stanleyn analyytikot arvioivat, että Yhdysvaltojen tullit ja kauppakumppaneiden asettamat vastatoimenpiteet vaikuttavat 1 prosenttiin maailmankaupasta. Mutta joidenkin yritysten kohdalla tuo yksi prosentti kattaa ison osan toimitusketjua.
"Tarvitsemme varmuutta sääntöjen ympärillä. Jos päättäjät kertovat, mitkä uudet pysyvät säännöt ovat, voimme miettiä parhaan tavan sijoittaa kapasiteettia ja investoida", toteaa lämmitys- ja ilmastointituotteiden valmistaja Ingersoll-Randin toimitusjohtaja Michael Lamach Reutersin artikkelissa.
Epävarmuus on tuonut lisää asiakkaita hankintaketjujen konsulteille, jotka auttavat asiakkaita löytämään mahdollisia korvaavia toimittajia kiinalaisille ja yhdysvaltalaisille yrityksille.
Chicagossa toimiva hankintaketjukonsultti Peter Guarraia kattoi viime kuussa kolme maanosaa kahdessa viikossa. Etsittyään toimittajia Intiasta ja Thaimaasta, Guarraia lensi Atlantaan, Meksikoon ja sitten Britanniaan arvioimaan toimitusketjuja.
"Monet asiakkaistamme kysyvät, kuinka pystymme muuttamaan toimitusketjumme välttämättömästä pahasta kilpailukykytekijäksi", toteaa toimitusketjukonsultti.
Ei helppoja valintoja
KPMG:n muistuttaa analyysissään, että yritykset ovat aina tutkineet rutiininomaisesti toimitusketjujaan niiden kilpailukyvyn parantamiseksi, mutta tähän mennessä hyvin harvat ovat kartoittaneet kauppariskejä. Monet yritykset ovat kuitenkin edelleen haluttomia ryhtymään toimiin, sillä toimitusketjun uudistamisen takaisinmaksuaika voi olla vuosia. Monimutkaisten ja vuosikymmeniä vanhojen toimitusketjujen uudistaminen eri maihin tai tiloihin ei käy käden käänteessä.
Jotkut yritykset tekevät sopimuksia kuudesta yhdeksään kuukauteen ennen toimitusta, kun taas toisilla on monivuotisia sopimuksia tavarantoimittajien kanssa. Esimerkiksi lääkinnällisten laitteiden valmistajien kohdalla toimittajien vaihtaminen ei ole mahdollista ilman lakisääteistä hyväksyntää. Joissakin tapauksissa yrityksillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin kärsiä lisäkustannukset, koska olemassa oleville toimittajille ei yksinkertaisesti ole vaihtoehtoja.
