Konttipula ja rahtihinnat iskivät Suomen vientiin
Merikuljetusten konttipula muistuttaa nyt vuosien 2017-2018 tilannetta.
14.01.2021
Teksti Esko Lukkari
Koronapandemia on nostanut esiin vanhan merikuljetusten ongelman: konttipulan. Kuljetusvirtojen suunnittelun vaikeutuminen on nostanut konttirahtien hintoja jopa kaksi-kolminkertaiseksi lyhyessä ajassa.
Suomen suurimman satamaoperaattoriyrityksen Steveconin myyntijohtajan Markus Myllylän mukaan tilanne alkoi vaikeutua alkusyksystä, mutta nyt se on äitynyt pahaksi. Maaseudun Tulevaisuus on haastatellut Myllylää 12.1.2021.
Myllylän mukaan merkkejä konttipulan helpottamisesta ei ole näköpiirissä.
Suomi on syrjässä merikuljetusten valtavirroista ja suuret kansainväliset rahtivarustamot keskittävät kapasiteettiaan pääreiteilleen. Edellisen kerran vastaavanlainen konttipula vaivasi Suomea vuosina 2017-2018.
Suomen suuri ongelma on, että varustamot joutuvat tuomaan kontteja Suomeen tyhjinä eivätkä viejät ja varustamot kumpikaan halua maksaa tyhjien konttien kuljettamisesta.
Konttipulasta kärsivät eniten ns. spot-viejät, joiden konttien tarve vaihtelee paljon ja joilla on vaikeuksia saada tarvittavia konttimääriä tarpeen vaihtelun mukaan. Suuret yhtiöt ovat voineet pitkäaikaisilla sopimuksilla varmistaa konttitarpeensa.
Suuri sahatavaran viejä kuusamolainen Pölkky Oy kärsii konttirahtien hintojen noususta.
”Meillä ongelmia on varsinkin viennissä Vietnamiin ja Koreaan”, sanoo MT:n haastattelema toimitusjohtaja Pekka Sainio.
Sahatavaran markkina sinänsä näyttää nyt Sainion mukaan myönteisemmältä kuin vuosi sitten. Pölkky vie myös Yhdysvaltoihin, jossa hinnat myös ovat hieman vahvistuneet.
