Autonvalmistuksen toimitusketju: päästövähennystavoitteisiin saatava realismia

Europarlamentti äänestää tällä viikolla kannastaan raskaan kaluston hiilidioksidipäästörajoihin. EU-komissio esittää, että raskaan liikenteen on leikattava hiilidioksidipäästöjään 15 prosenttia vuoteen 2025 ja 30 prosenttia vuoteen 2030 mennessä. Europarlamentaarikot tulevat todennäköisesti vaatimaan EU-komissiota tiukempia päästöleikkauksia kuorma-autoille ja muille raskaille hyötyajoneuvoille.

Tavoitteet teknologisesti mahdottomia

Eurooppalainen ajoneuvojen toimitusketjua edustava CLEPA on tilanteesta huolissaan.

"Päästövähennysten kiristäminen johtaa tilanteeseen, jossa tavoiteraja on niin korkea, ettei siihen ole teknologisesti mahdollista päästä tässä ajoneuvosegmentissä", viestitti CLEPAn pääsihteeri Sigrid de Vries Brysselissä äänestyksen alla.

De Vries painotti, että ajoneuvoteollisuuden toimittajat tukevat ajatusta päästöjen vähentämisestä ja tarjoavat jo monia teknologioita päästöjen vähentämiseksi. Ala kuitenkin peräänkuuluttaa realistisia tavoitteita. Niin tuetaan parhaiten käynnissä olevaa muutosta.

"Eurooppalaiset kuorma-autot ovat jo erittäin energiatehokkaita, jopa enemmän kuin henkilöautot. Kuorma-autot ovat työkaluja yrityksille, joten polttoaineen kulutus on tärkeä kustannustekijä ja energiatehokkuus keskeinen kriteeri ostopäätöksille", muistutti de Vries.

Teknologianeutraalius uhkaa unohtua

CLEPAn pääsihteeri muistutti, että monien teknologioiden käyttö on raskaan kaluston kohdalla paljon henkilöautoja rajoitetumpaa. Erityisesti pitkillä matkoilla tehokas polttomoottori ja vähähiilinen nestemäinen polttoaine ovat edelleen välttämättömiä.

"Pitkän aikavälin tavoitteen välitarkastelu on välttämätöntä, jotta asetusta voidaan tarvittaessa muuttaa teknologian kehityksen ja markkinoiden kysynnän mukaan", painotti de Vries.

Europarlamentti äänestää myös vähäpäästöisen ajoneuvon (LEV) määritelmästä kullekin ajoneuvoluokalle. De Vriesin mukaan määritelmät ovat tärkeitä, koska ne varmistavat, että kannustin vähentää päästöjä on tehokas kaikissa ajoneuvoluokissa. Kynnysarvo olisi kuitenkin hänen mukaansa valittava realistisesti. 50 prosenttia pienemmät päästöt on käytännössä mahdollista toteuttaa vain sähköajoneuvoilla. CLEPAn pääsihteerin mielestä LEV-ajoneuvojen raja-arvon tulisi olla 35 prosenttia.

"On tärkeää puolustaa teknologianeutraalisuuden periaatetta. Meidän on käytettävä kaikkia mahdollisia teknologiavaihtoehtoja tehokkaasti voidaksemme vähentää päästöjä ja samalla hallita liikkuvuuden murrosta järkevästi", totesi de Vries.

Europarlamentti on päästörajaesityksen käsittelyssä hieman jäsenmaiden neuvoston edellä. Useat jäsenmaat eivät ole vielä päättäneet lopullista kantaansa esitykseen.