PostNord fossiilittomaksi vuoteen 2030 mennessä

PostNord pyrkii olemaan täysin fossiiliton viimeistään vuonna 2030. PostNord-konsernin edellinen tavoite oli vähentää hiilidioksidipäästöjään 40 prosentilla vuoden 2009 tasosta vuoden 2020 loppuun mennessä.

Yhtiö saavutti sen viime vuoden kolmannella vuosineljänneksellä. Suomen PostNordin toimitusjohtaja Johanna Starckin mukaan viime syksyn aikana tehtiin niin paljon kuin vain pystyttiin. 

”Kun volyymit kasvoivat niin huomattavasti koko vuoden ajan, loppuun tuli vielä ekstrahaaste, mutta tavoitteen täyttyminen ei silti jäänyt edes kalkkiviivoille”, Starck sanoo verkkosivun uutisessa 12.1.

Vuosikymmenen aikana pakettien määrä paisui, mutta samalla kirjepostin määrä väheni. Tämä vaikutti erityisesti Ruotsissa ja Tanskassa, joissa PostNordilla on postiliiketoimintaa. Ennen kirjeitä kuljetettiin päivittäin lentorahdilla, mutta tästä on voitu luopua. Lisäksi lakimuutokset ovat vähentäneet lentorahdin tarvetta.

Uusi tavoite porrastetaan

Nyt PostNordin tavoite olla vuonna 2030 täysin fossiiliton. Se ei koske vain PostNordin omia toimintoja vaan myös kumppaneita.

Kukin maa luo nyt suunnitelmia tavoitteen saavuttamiseksi. Suomessa tehdään yksityiskohtaisemmat askelmerkit ensimmäisille kolmelle vuodelle, sitten karkeammin viidelle vuodelle ja sitten vielä viimeisille viidelle vuodelle.

Starck pitää tavoitetta haastavana. Vähennykset on aloitettava heti, mutta samalla on ymmärrettävä teknologian kehittymisen vauhti. Siksi muun muassa investoinnit on pyrittävä ajoittamaan oikein.

Omia kiinteistöjään PostNord vihreyttää erilaisilla energiaratkaisuilla. Erityisesti uudisrakennuksiin, kuten terminaaleihin, suunnitellaan esimerkiksi maalämpöä, aurinkopaneeleita ja led-valaisimia.

Starck huomauttaa, että koska suurin osa logistiikkayhtiön päästöistä syntyy kuljettamisesta, myös tehokkaimmat vähennykset kohdistuvat juuri kuljetuksiin. 

Tankkiin voi tankata jätettä

Yksi merkittävä tapa vähentää päästöjä on siirtyä ajoneuvoissa vähäpäästöiseen ja uusiutuvaan käyttövoimaan. Starckin mukaan autoja hankittaessa on pohdittava, mitä markkinoilla on tapahtuu lähivuosina. Esimerkiksi sähköautojen toimintasäteet kasvavat, ja vuoden odotus investoinnissa saatetaan palkita huomattavasti tehokkaammalla teknologialla.

PostNord on hyödyntänyt jätteestä valmistettua uusiutuvaa Neste MY -dieseliä, mutta lisäksi on mietittävä, millaisiin autoihin sitä tankataan.

”Ovatko autot kaasuautoja vai käyttävätkö ne uusiutuvista tai kierrätetyistä raaka-aineista tehtyä polttoaineita? Millaisella kalustolla ajetaan runkokuljetukset, joissa päästöt ovat suuremmat kuin pienemmissä jakeluautoissa”, Starck luettelee.

Kymmenen vuoden päästä PostNord ei käytä perinteisillä polttoaineilla kulkevia ajoneuvoja. Suomessa tämä edellyttää keskusteluja kumppaniverkoston kanssa, sillä PostNordilla ei tällä hetkellä ole omia kuskeja eikä autoja. Sopimusehdoillaan yhtiö vaikuttaa siihen, millaista kalustoa kumppanit lähitulevaisuudessa hankkivat.

”Kuljetusreitit optimoidaan siten, että vältetään sekä turhat kilometrit että turhat reissut. Tämä onnistuu esimerkiksi varmistamalla, että vastaanottaja on paikalla, kuljettaja saapuu sovittuna aikana ja paketti on ehjä ja oikeanlainen”, hän sanoo.