Wärtsilältä hybridipropulsiojärjestelmät maailman suurimpiin hybridialuksiin

Kahden lautan akkukapasiteetti tulee olemaan 11,5 MWh, mikä tekee niistä merenkulkualan toistaiseksi suurimmat hybridialukset. Tämä akkuteho on noin kaksinkertainen verrattuna tyypillisiin nykyisin hybridipropulsiokäytössä oleviin. Tilaus tehtiin toukokuussa 2022.

Aluksen liikennöivät Iso-Britannian ja Ranskan välillä

Stena Roro ja Brittany Ferries ovat suunnitelleet ja kehittäneet alukset. Alukset vuokrataan pitkäaikaisesti Brittany Ferriesille ja ne liikennöivät Iso-Britannian Portsmouthin ja Ranskan St Malon sekä Caenin satamien välillä. Wärtsilä on jo aiemmin saanut tilauksen toimittaa aluksiin laajan valikoiman ratkaisuja, mukaan lukien pää- ja apumoottorit, vaihdelaatikot, säätölapaiset potkurit (CPP), ohjauspotkurit, polttoainekaasujen syöttöjärjestelmän, Nacos-navigaatio- ja automaatiojärjestelmän sekä integroidun hälytys- ja seurantajärjestelmän. Aluksia voidaan operoida joko nesteytetyllä maakaasulla (LNG) tai akuilla.

Alukset varustetaan Leclanchén uusimman sukupolven Navius MRS-3-energianvarastointijärjestelmillä, joilla on sekä koko- että painoetu suhteessa vertailukelpoisiin laiva-akkuihin.

"Stena haluaa olla edelläkävijä alustemme hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä ja yhdessä kumppaneidemme kanssa ohjata kehitystä kohti nollapäästöistä toimintaa", sanoo Per Westling, Stena RoRo:n toimitusjohtaja.

"Hybridisoinnin ansiosta aluksemme sopeutuvat joustavasti tulevaan teknologian kehitykseen, mukaan lukien vihreisiin polttoaineisiin, polttokennoihin, isompiin akkuihin, sekä aurinko- tai tuulituettuun propulsioon."

"Hybridisaatio on yksi tapa pienentää merenkulkualan hiilijalanjälkeä. Tämä tilaus vahvistaa entisestään Wärtsilän johtavaa asemaa hybridialalla. Suuren akkukoon ansiosta alukset voivat toimia täydellä teholla käyttämällä sekä potkureita että kaikkia ohjauspotkureita alusten ohjaamiseksi satamiin ja niistä ulos päästöttömästi myös huonolla säällä. Sisäänrakennettu maasähköratkaisu lataa akkuja aluksen ollessa laiturissa”, kertoo Håkan Agnevall, Wärtsilän konsernijohtaja.

Hybridialusten tärkeitä ominaisuuksia ovat kyky integroida useita alusjärjestelmiä sekä aluksen energiajärjestelmän reaaliaikainen optimointi. Wärtsilä yhdistää järjestelmäosaamisen laajaan valikoimaan laivojen voima- ja propulsiolaitteita. Hybridipropulsiojärjestelmän ja maasähkön etujen yhdistäminen johtaa jopa 15% kasvihuonekaasupäästöjen säästöön tavanomaiseen diesel-mekaaniseen propulsiojärjestelmään verrattuna.

Alukset ovat rakenteilla China Merchants Jinlingin (Weihai) Shipyard telakalla ja niiden toimituksen odotetaan tapahtuvan vuosina 2024 ja 2025.