VR:n ongelmavetureille lupa henkilöliikenteeseen?

VR saanee Traficomin mukaan ottaa rajatusti käyttöön uudet ongelmalliset Sr3-veturinsa. Saksasta Siemensilta vuonna 2014 tilatut 300 miljoonaa euroa maksaneet Vectron-veturit ovat VR:n kaikkien aikojen kallein kalustohankinta.

Nyt veturin ongelmat ovat vähentyneet niin, että rajattu käyttö matkustajaliikenteessä näyttää mahdolliselta. Asiasta uutisoi STT 3.4 ja Maaseudun Tulevaisuus julkaisi uutisen samana päivänä.

Sr3-vetureita on tähän asti voitu käyttää vain poikkeusluvalla ja pelkästään tavaraliikenteessä. VR on testannut vetureita parin vuoden ajan.

"Tulokset näyttävät lupaavilta, mutta niiden analysointi on vielä kesken", sanoo tarkastaja Hannu Timperi Traficomista MT:n julkaisemassa uutisessa.

Uusinta eurooppalaista tekniikkaa edustavilla vetureilla on ollut kommunikointivaikeuksia suomalaisen rataverkon turvajärjestelmän kanssa.

Siemensin vetureissa on eurooppalaisen standardin mukainen turvajärjestelmä, joka ei ole sopinut yhteen Suomessa käytössä olevan vanhan kansallisen järjestelmän kanssa. Yhteensopimattomuus on aiheuttanut sen, että uudet veturit ovat tehneet aiheettomia hätäjarrutuksia.

Ongelmia myös moottorissa

STT:n tietojen mukaan myös Sr3:n avustavan diesel-moottorin kanssa on ollut ongelmia. Diesel- apumoottorin avulla sähköveturia voi käyttää myös sähköttömillä rataosuuksilla, kuten tehtaiden ratapihoilla.

Hätäjarrutukset eivät Timperin mukaan ole tavattomia, vaan niitä sattuu sekä syystä että aiheettomasti. Jarrutusten tarkoitus on estää onnettomuuksia, mutta ne ovat matkustajaliikenteessä vaarallisia, koska ne voivat kaataa matkustajia.

Toinen aiheettomista hätäjarrutuksista koituva haitta ovat muulle liikenteelle aiheutuvat viivästykset, joita turhaan seisahtunut juna aiheuttaa vilkkaasti liikennöidyillä rataosuuksilla.

Tavaraliikenteessä hätäjarrutukset eivät aiheuta vaaraa. Traficom on sallinut Sr3:sten käytön laajasti tavaraliikenteessä jo toissa vuodesta lähtien.

Ongelmaa on yritetty ratkoa päivittämällä turvajärjestelmästä vastaavaa ohjelmistoa ja sovittamalla uutta tekniikkaa vanhaan.

"Ongelman kompleksisuus on yllättänyt meidät. Tähän liittyy vetureiden lisäksi sovitinmoduleita ja väyläviraston hallussa olevia laitteita", Timperi sanoo.

”Käyttöönotto lähestyy”

Timperin mukaan viime vuonna aiheettomia hätäjarrutuksia sattui kymmeniä, mutta tuoreimpien tietojen mukaan niiden määrä on suurin piirtein puolittunut tämän vuoden mittaan. Tavarajunien lisäksi vetureilla on vedetty testimielessä tyhjiä matkustajavaunuja.

VR Groupin liikennejohtaja Petri Auno vahvistaa, että uusien veturien käyttöönotto matkustajaliikenteessä lähestyy.

Auno tunnustaa, että pitkä viivästys uusien veturien käyttöönotossa on ollut pettymys.

"Tiesimme etukäteen, että haasteena on kulunvalvonta. Ratkaisujen löytäminen on kuitenkin ollut hitaampaa kuin olisi toivottu."

Auno korostaa, että uutta veturia on pystytty käyttämään täysipainoisesti tavaraliikenteessä.