VR rakentaa Kouvolasta Aasian liikenteen keskusta
Rahtimäärät ovat kasvussa ja matka-aika kestää vertailun Keski-Euroopan reitin kanssa.
26.11.2018
Teksti Heli Satuli kuvat TransContainer
Suomella on hyvät mahdollisuudet nousta merkittäväksi Aasian raideliikenteen keskukseksi. VR markkinoikin maailmalla Kouvolaa yhtiön Aasian rahtiliikenteen keskuksena.
"Panostamme jatkossa entistä vahvemmin Kouvolan kehittämiseen", kertoi VR Transpointin myynti- ja markkinointijohtaja Tero Kosonen Brysselissä.
Kiinaan jo 12 päivässä
VR liikennöi tällä hetkellä myös suoria yhteyksiä merisatamista Aasiaan, mutta Kososen mukaan Kouvolassa on paljon potentiaalia.
"Meillä on reilusti kapasiteettia tarjolla, käytännön operointi Venäjän kanssa sujuu kitkatta ja ennen kaikkea matka aika on hyvin kilpailukykyinen", listaa Kosonen.
Matka Aasiaan Suomen rajalta vie saman verran kuin Keski-Euroopan asemilta.
"Olemme liikennöineet reitin jopa 12 päivässä", totesi Kosonen.
VR:n etuna on myös pitkä 150 vuoden yhteistyö Venäjän kanssa.
"Yhteistyömme on tiivistä joka tasolla johdosta raidehenkilökuntaan", vakuutti Kosonen.
Aasiaan matkaavat junat kulkevat Pietarin ja Moskovan kautta Kazakstaniin ja jatkavat sieltä lopulliseen määränpäähänsä. Suurin osa junista päätyy Länsi-Kiinaan.
"Kuljetamme paljon suomalaisen metsäteollisuuden tuotteita Kiinaan, joten reitti on hyvin tehokas", huomauttaa Kosonen.
Paljon kysymysmerkkejä
Aasiaan asti matkaavia junia lähtee Kouvolasta nykyisin noin neljä junallista kuukaudessa.
"Kasvupotentiaali on iso. Uskomme, että junien määrä nousee lähivuosina kymmeneen", huomautti Kosonen.
Meriliikenne on kuitenkin Kososen mukaan vaikea kilpakumppani.
"Ilmassa on paljon kysymysmerkkejä. Jos tuet raideliikenteelle loppuvat, en tiedä, mikä osa rahdista jää kulkemaan raiteita pitkin", myöntää Kosonen.
Eivätkä epävarmuudet lopu siihen. Poliittiset muutokset, ilmastonmuutos, 3D-tulostus ja liikenteen automatisaatio vaikuttavat kaikki myös raideliikenteen tulevaisuuteen.
