SSAB testaa biokaasua laivoissa
ESL Shipping ja Gasum ovat teräsyhtiön yhteistyökumppaneina Raahen tehtaalla.
16.06.2020
Teksti Esko Lukkari
SSAB, ESL Shipping ja Gasum ovat testanneet ensi kertaa Suomessa biokaasun (LBG) käyttöä laivan lisäpolttoaineena korvaamaan fossiilisia polttoaineita.
Testissä M/S Viikkiin tankattiin LNG:n lisäksi rekkaerä biokaasua, joka tuotiin SSAB:n Raahen satamaan Gasumin terminaalista Porista.
”Pyrimme selvittämään, voisimmeko hyödyntää biokaasua pieninä erinä laivakuljetuksissa päästöjen vähentämiseksi. Biokaasussa oleva metaani on biogeenisestä materiaalista peräisin, joten se ei sisällä fossiilista hiiltä. Testin biokaasun määrällä voisimme vähentää laivaketjun hiilidioksidipäästöjä 25-28 prosenttia”, sanoo SSAB:n ympäristö- ja turvallisuusjohtaja Harri Leppänen.
SSAB tiedotti asiasta 11.6.
Pyrkimys fossiilisten hiilidioksidipäästöjen poistamiseen edellyttää LNG:n korvaamista biokaasulla ja dieselin korvaamista biodieselillä.
”Yhtiömme keskeinen ympäristötavoite vuonna 2020 on biokaasun testaaminen aluksissamme”, sanoo ESL Shippingin toimitusjohtaja Mikki Koskinen.
”Kasvatamme biokaasun tuotantoamme vastataksemme kasvavaan biokaasun kysyntään. Keskustelemme parhaillaan ESL:n kanssa Viikin ja Haagan 100 prosenttisesta biokaasun käytöstä”, sanoo Gasumin meriliikenteen myyntijohtaja Jacob Granqvist.
Fossiilivapaa teräs 2026
SSAB haluaa tuoda fossiilivapaan teräksen markkinoille maailman ensimmäisenä teräsyhtiönä vuonna 2026 ja yhtiön toiminnan on määrä olla fossiilivapaata vuoteen 2045 mennessä. SSAB on käynnistänyt yhdessä LKAB:n ja Vattenfallin kanssa HYBRIT-hankkeen, jossa teräksenvalmistuksen arvoketjussa poistetaan fossiiliset hiilidioksidipäästöt.
”Täysin fossiilivapaat toiminnot vaativat, että myös kuljetuksista on poistettu fossiiliset polttoaineet”, jatkaa Harri Leppänen.
SSAB:n Raahen tehtaalla yli 90 prosenttia hiilidioksidipäästöistä aiheutuu raudantuotannosta, jossa käytetään pelkistyksen raaka-aineena fossiilista kivihiiltä. HYBRIT hankkeessa kivihiili on tarkoitus korvata vedyllä, jolloin päästöinä syntyy hiilidioksidin sijaan vesihöyryä.
Rautaa valmistetaan tehtaalla kahdessa masuunissa, joista toinen suljetaan noin vuonna 2029 ja tuotannossa siirrytään puolittain valokaariuunitekniikkaan, jossa raaka-aineena käytetään vetypelkistettyä rautaa ja kierrätysterästä. Muutos vähentää tehtaan päästöjä noin 40 prosenttia.
Myös toinen masuuni korvataan valokaariuunilla vuoteen 2040 mennessä, mikä tulee nollaamaan tehtaan fossiiliset hiilidioksidipäästöt, mikäli kuljetukset toteutuvat ilman fossiilisia polttoaineita.
