Scania: Raskaan liikenteen murros nopeampi kuin kuvittelimme

Raskaan liikenteen ajoneuvojen valmistajat ovat viime kuukausina joutuneet entistä kovaäänisemmän kritiikin kohteeksi Euroopassa. Ympäristöjärjestöjen mukaan markkinoille tulevien uusien rekkojen polttoaineenkulutus on pysynyt samalla tasolla lähes kaksi vuosikymmentä. Myös EU-komission tilastojen mukaan polttoainetehokkuudessa on tapahtunut vain vähän muutoksia vuoden 1995 jälkeen. 

Osto&Logistiikka jututti ruotsalaista Scaniaa ja kysyi, miten he vastaavat kritiikkiin.   

Katse kokonaisuuteen 

"Jokainen säästetty polttoainelitra per kilometri tarkoittaa säästettyjä euroja. Meillä on painavat syyt tehdä parhaamme, että moottoreista saadaan energiapihimpiä", vakuuttaa Scanian yhteiskuntasuhteista vastaava Åsa Pettersson.  

Petterssonin mukaan myös ympäristöjärjestöjen käyttämä tarkasteluvuosi johtaa harhaan: juuri vuoden 2015 jälkeen on tapahtunut paljon muutoksia moottorien energiatehokkuudessa. Samaan aikaan kuorma-autojen saastuttavat päästöt ovat pienentyneet huomattavasti. Petterssonin mukaan ongelmana on, että ympäristöjärjestöt katsovat vain ja ainoastaan moottoria. Se ei kerro koko totuutta raskaan liikenteen ympäristövaikutuksista.  

"Kokonaisvaltainen lähestymistapa on välttämätöntä. Rekkaa on tarkasteltava kokonaisuutena. Moottorin energiatehokkuus on vain yksi osa", hän toteaa.  

Missä ovat öljyn kestävyyskriteerit?

Scanialla keskitytään moottorin lisäksi vaihtoehtoisiin polttoaineisiin, sähköistämiseen ja älykkääseen liikenteeseen. Pettersson nostaa esimerkiksi kuljettajan käyttäytymisen. Ajoneuvon optimoinnilla ja järkevillä ajotavoilla on puolueettomien testien mukaan mahdollista säästää 10–11 prosenttia polttoaineenkulutuksesta.  

Scanialta löytyy markkinoiden kattavin valikoima vaihtoehtoisilla polttoaineilla kulkevia ajoneuvoja. Biopolttoaineilta vaaditaan tiukkoja kestävyyskriteereitä, ja näin Petterssonin mukaan pitääkin olla.  

"Mutta miten on fossiilisten polttoaineiden laita? Kukaan ei kysy Nigeriasta tuodun öljyn kestävyyskriteerien perään", Pettersson huomauttaa. 

Scanian yhteiskuntasuhdejohtajan mukaan on selvää, että koko liikennejärjestelmä on mahdollista muuttaa päästöttömäksi. Tämä päämäärä ajaa hänen mukaansa kaikkea toimintaa Scanialla.

Sähkökäyttöiset pakettiautot ja bussit ovat jo arkea monen kaupungin keskustassa. Scania satsaa nyt myös sähköistettyihin moottoriteihin. Nykyinen kahden kilometrin pätkä Ruotsissa on tarkoitus laajentaa suunnitelmien mukaan osaksi kattavaa logistista järjestelmää. 

Kannattavaa bisnestä 

Digitalisaation puolella älykkään, verkottuneen liikenteen tuomia etuja ei saa Petterssonin mukaan myöskään aliarvioida. Scanian 300 000 teillä liikkuvaa verkottunutta kuorma-autoa viestivät polttoaineenkulutuksesta ja auttavat suunnittelemaan reitit paremmin niin, etteivät ne liiku tyhjinä. Puoliautonomiset platooning-kuljetukset ovat nekin jo todellisuutta. Seuraavaksi tarvitaan vain yhteiset EU-tason pelisäännöt ja yhteiskunnan hyväksyntä.  

Nyt tapahtuu ja paljon. Vielä pari vuotta sitten Scaniallakaan ei uskottu, että esimerkiksi sähköistäminen etenee näin nopeasti. Se alkaa olla myös kannattavaa bisnestä yrityksille.  

"Muutos tapahtuu nopeammin kuin uskoimme. Pian olemme tilanteessa, jossa pelkillä fossiilisilla polttoaineilla käyviä ajoneuvoja ei voi enää tuoda markkinoille", toteaa Pettersson.