Rikkipäästörajasta 15 miljardin dollarin lasku varustamoille

Reilun vuoden päästä noin 90 000 maailman kauppa-alusta joutuu pudottamaan 80 prosenttia polttoaineensa rikkipäästöjään, kun YK:n alaisen IMO:n päättämä päästöraja astuu voimaan.

Muutoksen arvioidaan näkyvät maailman reilun 100 miljardin dollarin suuruisille laivarahtimarkkinoilla jo lähiviikkoina, kun varustamot alkavat valmistaa aluksiaan suureen muutokseen.

Varustamojen haasteena on nyt jopa aikataulu, jotta ne ehtivät reagoida rikkipäästörajan vaativiin muutoksiin, koska osan varustamoista sanotaan vitkastelleen muutosprosessin kanssa.

Container News-lehti julkaisi asiasta artikkelin 10.10. ja Suomen Varustamot julkaisi sen verkkosivuillaan samana päivänä.

Pohjois-Eurooppa ja Yhdysvaltain itä- ja länsirannikko ottivat jo aiemmin tiukemman 1 prosentin rikkipäästörajan käyttöön vuonna 2010 ja vielä tiukemman 0,1 prosentin päästörajan vuonna 2015. Tuolloin muu maailma siirtyi 4,5 prosentin rajasta 3,5 prosenttiin.

Laivojen polttoaineiden rikkipäästöt maailmassa saavat olla vuoden 2020 alusta lähtien enintään 0,5 prosenttia, kun se nyt IMO:n sääntöjen mukaan voi olla 3,5 prosenttia.

Varustamot arvioivat yksin maailman konttialuksille polttoaineen rikkipäästöjen vähennyksestä aiheutuvan 15 miljardin dollarin kustannukset.

Tanskalaisen jättivarustamon Maerskin mukaan valtaosa varustamoista aikoo käyttää korvaavia vähärikkisempiä polttoaineita täyttääkseen IMO:n tavoitteen. Maerskilla on 750 aluksen laivasto.

”Maerskissä arvioidaan, että vuotuiset lisäkustannukset ovat yli kaksi miljardia dollaria. Olemme asloittaneet jo keskustelut asiakkaittemme kanssa lisäkustannusten vaikutuksista”, sanoo verkkojutussa Vincent Clerc, Chief Commercial Officer, A.P. Moller – Maersk.

Varustamoilla on keinoina rikkipäästöjen pudotukseen vaihtoehtoiset polttoaineet muun muassa LNG ja uudenlaiset vähärikkiset dieselpolttonesteet sekä rikkipesurien asentaminen.