Öljyala: Päästöpolitiikka ei ole puolueetonta
FuelsEuropen mukaan EU tuijottaa liikaa pakoputken päähän.
11.12.2017
Teksti Heli Satuli kuvat FuelsEurope
Eurooppalainen liikenteen päästövähennyspolitiikka suosii puolueellisesti sähköistämistä. Näin väittää öljyalan toimijoita edustava FuelsEurope-järjestö. Järjestö julkisti Brysselissä tutkimuksen, jonka mukaan asteittaisella siirtymisellä dieselöljystä nollapäästöisiin ajoneuvoihin olisi marginaalisen pieni vaikutus kaupunkien ilmanlaatuun.
Brittiläisen ilmanlaatuasiantuntija Aerisin tekemän selvityksen tulokset perustuvat todellisiin ajonaikaisiin päästötilastoihin. Aeris tutki kahta eri skenaariota: ensimmäisessä vanhat ajoneuvot korvattiin uusilla Euro 6 -päästöstandardit täyttävillä dieseleillä ja toisessa ne korvattiin nollapäästöisillä ajoneuvoilla. Tuloksen mukaan väestön altistumisessa hiukkas- ja typenoksidipäästöille ei ole käytännössä mitään eroa. Vuoteen 2030 mennessä molempien skenaarioiden mukaan hiukkaspäästöjen isoin lähde ovat renkaat ja jarrupalat.
"Mallinnus osoittaa, että ei ole väliä, minkä ajoneuvo valitsee. Euro 6 -standardiin perustuvien dieselmoottoreiden päästöt ovat verrattavissa sähköajoneuvojen päästöihin", FuelsEuropen toimitusjohtaja John Cooper totesi julkistustilaisuudessa.
Uusien Euro 6 -päästöstandardien mukaisesti dieselajoneuvojen typenoksidien ja pienhiukkasten enimmäispäästöraja on 80 milligrammaa kilometriltä. Muutos on Cooperin mukaan ollut valtava, sillä vuosituhannen alussa käyttöön otetussa Euro 3 -standardissa raja oli 500 milligrammaa.
Elinkaariajattelu pohjaksi
Marraskuussa EU-komissio julkisti esityksen, jonka mukaan autonvalmistajien on alennettava uusien henkilö- ja pakettiautojen hiilidioksidipäästöjä 30 prosenttia vuodesta 2021 vuoteen 2030. Cooperin mielestä päästöleikkausesitys suosii sähköautoja.
"Esitys pyrkii nimenomaisesti tukemaan siirtymistä polttomoottoriautoista sähköautoihin."
FuelsEurope kannattaa pelkkien päästöjen mittaamisen sijaan elinkaariajattelua. Elinkaarianalyysi, joka ottaa huomioon myös muun muassa sähköakkujen valmistuksen päästöt, antaa Cooperin mukaan kattavamman käsityksen ajoneuvon todellisista hiilidioksidipäästöistä.
"Jos keskitymme laatimaan ainoastaan entistä tiukempia päästönormeja uusille autoille, unohdamme keskeiset kysymykset, jotka odottavat nyt kipeästi ratkaisua", FuelsEuropen toimitusjohtaja painotti.
Cooperin mukaan Euroopassa olisi kiinnitettävä enemmän huomiota kaupunkien keskustoissa liikkuvien henkilö- ja kuorma-autojen sekä bussien ikään ja niissä käytettyyn teknologiaan.
