Nurminen Logistics mukaan Kiinan kokojunakuljetuksiin

Kilpailu Kiinan ja Suomen välisistä rautatiekuljetuksista kovenee. Nurminen Logisticsin on toisena yrityksenä aloittanut kokojunakuljetukset Suomesta Kiinaan.

Yhtiön kokoama kokojunakuljetus lähti Suomesta Niiralan raja-asemalta Keski-Kiinaan 22. marraskuuta.

Marraskuun alussa liikennöimisen aloitti Kouvolasta käsin toimiva kazakstanilainen junaoperaattori KTZ Express, jonka suomalainen yhteistyökumppani on Unytrade Oy. Kumppanien ensimmäinen konttijuna, Railgate Finland Kouvola China Express lähti Kouvolasta Kiinan Xi’aniin. 

Nurminen Logisticsin konttijuna koostuu 50:stä 40 jalan kontista, ja sen kokonaispituus on noin 800 metriä. Tavarat kuljetetaan Suomesta Niiralan, Venäjän ja Kazakstanin kautta Keski-Kiinaan 10–12 päivässä. Yhdistettynä meri- ja maakuljetuksena sama matka kestäisi moninkerroin pidempään eli keskimäärin 50 päivää.  

Vain yksi lastaus

Kuljetus toteutetaan venäläisten, kazakstanilaisten ja kiinalaisten yhteistyökumppaneiden kanssa. Kuljetuksen aikana kontit lastataan uuteen junaan vain kerran Kiinan ja Kazakstanin rajalla, koska Suomessa, Venäjällä ja Kazakstanissa on sama raideleveys.

Nurmisen tavoitteena on järjestää säännöllinen junayhteys Kiinaan. Yhtiön mukaan potentiaalia löytyy. Pelkästään metsäteollisuuden viennistä Aasian osuus on noin 19 prosenttia ja Kiinan noin 7 prosenttia.

Nurmisen mukaan mahdollisuus hyödyntää nopeaa junayhteyttä kiinnostaa useita teollisuusaloja.  

Tehokkuutta kuljetuksiin tuo Nurmisen mukaan yhtiön Niiralan terminaalin käyttäminen rahdin lastauksessa. Terminaalissa on raidekapasiteettia, ja se sijaitsee Venäjän raja-aseman yhteydessä logistisesti keskeisellä paikalla Itä-Suomen teollisuudelle.  

”Haluamme kehittää tehokkaita logistiikkaratkaisuja Suomen vienti- ja tuontiteollisuuden tarpeisiin. Rautatiekuljetuspalvelumme tarjoaa nopean ja kustannustehokkaan vaihtoehdon merikuljetuksille”, kertoo Nurminen Logisticsin toimitusjohtaja Marko Tuunainen tiedotteessa.

Nurminen selvittää myös tuontiliikenteen mahdollisuuksia. Säännöllinen junayhteys kiinnostaa erityisesti yrityksiä, jotka tuovat Eurooppaan kausituotteita. Heille meriliikenne on liian hidas vaihtoehto.

”Ensimmäisen junan jälkeen pyrimme säännöllisiin lähtöihin tiettyjen tuotteiden osalta ja jatkossa tavoitteenamme on laajentaa useammille tuoteryhmille”, sanoo hankkeesta vastaava johtaja Mike Karjagin.