NRC mukana Thales Groupin turvalaiteasennuksessa

NRC Group osallistuu Suomen vilkkaimman rautateiden tavaraliikennereitin turvalaitteiden asennukseen. Kouvolasta Kotkaan ja Haminaan kulkevalla radalla uusitaan turvalaitteet eurooppalaisen standardin mukaisiksi. Suomi siirtyy jatkossa tähän standardiin.

Turvalaiteurakka liittyy Thales Groupin ohjaus- ja turvalaitteiden laitetoimitukseen, jossa NRC Group vastaa aliurakoitsijana ulkolaitteiden asennustöistä. Urakka on osa Väyläviraston laajempaa perusparannushanketta. NRC on Thales Finland ja Thales Germany työyhteenliittymän aliurakoitsija.

NRC tiedotti asiasta 28.7.

Töiden suunnittelu alkoi toukokuun lopulla ja asennustyöt heinäkuussa.

”Kaikki työvaiheet on sovitettava yhteen Väyläviraston perusparannushankkeen kymmenien muiden urakoiden kanssa”, sanoo tiedotteessa NRC Groupin projektipäällikkö Mika Kontkanen. 

Työvaiheissa pidetään huoli siitä, että junaliikenteelle aiheutuu mahdollisimman vähän häiriötä. Haminan ja Kotkan satamat ovat Suomen suurimpia vientisatamia, ja rataosuus on yksi Suomen vilkkaimmista tavaraliikenteen väylistä.

Asennustyöt pääasiassa öisin

Tänä vuonna asennustyöt keskittyvät radan ohjaus- ja turvalaitekaapeleiden uusintaan. Radan varteen asennetaan yli 300 kilometriä kaapeleita, ja suurin osa töistä tehdään öisin. Kouvolan ja Juurikorven välisellä kaksiraiteisella rataosuudella kaikki työt tehdään öisin, mutta kaapeloinnille varataan vain toinen raide. Junaliikenne kulkee keskeytyksettä toisella.

Juurikorvessa rata haarautuu Kotkaan ja Haminaan sekä muuttuu yksiraiteiseksi.

Töiden eteneminen suunnitellaan kuukausia etukäteen, koska radalla tarvitaan myös junavuorojen peruutuksia ja uudelleenjärjestelyjä, Kontkanen sanoo. Kaikki vähänkin isommat työt tehdään öisin ja hankalimmat työt viikonloppuöinä.

Ensimmäinen eurooppalainen kulunvalvontajärjestelmä

Vuoden 2022 syksyllä töiden painopiste siirtyy varsinaisiin turvalaiteasennuksiin. 

”Esikasaamme turvalaitejärjestelmän kaikki ulkolaitteet, kuten ratalaitekaapit ja opastinyksiköt, kokoonpanohallissamme Riihimäellä”, sanoo NRC Groupin sähkörakentamisen rakennuspäällikkö Vesa Taam.

Uusi järjestelmä korvaa 1970-luvulla asennetut turvalaitteet. Samalla Kouvola–Kotka/Hamina-radasta tulee L2-tason testirata Suomen ensimmäiselle eurooppalaiselle junien kulunvalvontajärjestelmälle (European Train Control System, ETCS). 

Vuoden 2025 aikana valmistuva ratahanke parantaa kymenlaaksolaisen junaliikenteen turvallisuutta. Samalla rata palvelee sujuvasti kasvavia liikennemääriä. Kun opastimia on tiheämmässä ja akselipaino nousee 25 tonniin, radalla voi liikennöidä painavampia tavarajunia ja aikaisempaa selvästi tiheämmin. Ratakapasiteetti kasvaa noin viidestä junasta jopa kahdeksaan junaan, mikä parantaa myös liikenteen täsmällisyyttä.