Moottoriajoneuvot tuottavat EU-maille 413 miljardia euroa vuodessa
Suomen ajoneuvoverotus Euroopan korkeimpien joukossa.
23.04.2018
Teksti Heli Satuli kuvat EU-komissio
Moottoriajoneuvojen verot tuottavat 15 EU-jäsenmaan valtionkassaan vuositasolla 413 miljardia euroa. Se on noin kolme kertaa enemmän kuin Euroopan unionin kokonaisvuosibudjetti. Verotulot kasvoivat viime vuonna neljä prosenttia.
Tiedot käyvät ilmi eurooppalaisia autonvalmistajia edustavan ACEA:n tuoreesta tilastosta, joka sisältää viimeisimmät tiedot ajoneuvojen hankintaan liittyvistä veroista (alv, liikevaihtovero, rekisteröintimaksu), ajoneuvojen käyttöveroista ja polttoaineveroista.
"Moottoriajoneuvoverotuksella kerätään satoja miljardeja euroja vuodessa EU-valtioille. Näillä rahoilla mahdollistetaan paljon julkisia hankkeita ja pönkitetään jäsenmaiden talouden terveyttä", totesi ACEA:n pääsihteeri Erik Jonnaert järjestön tiedotteessa.
Isot erot jäsenmaiden välillä
Uusi vero-opas paljastaa suuret erot sekä verotuksen tasossa että verotuksen perustassa EU-maiden välillä. Monet maat verottavat ajoneuvoja niiden hevosvoimien, hinnan, painon, sylinterikapasiteetin tai näiden tekijöiden yhdistelmän perusteella. Yhä useampi valtio käyttää kuitenkin perustana ajoneuvon hiilidioksidipäästöjä.
Suomalainen ajoneuvoverotus on EU-maiden kärkikastia. Ajoneuvon hankintaan liittyvien verojen ja maksujen osalta edelle kirivät vain Kroatia, Tanska ja Ruotsi. Vähiten ajoneuvoja verotetaan Luxembourgissa, Maltalla, Saksassa, Kyproksella ja Romaniassa.
Tilaston mukaan 20 maata verottaa ajoneuvoja hiilidioksidipäästötasojen perusteella. Syyskuusta 2017 alkaen päästöt on mitattu käyttäen uutta WLTP-laboratoriotestiä. Uusi testi on edeltäjäänsä tiukempi, joten autot saavat testeissä korkeamman CO2-arvon.
Jonnaert huomauttaa, että itse auton suorituskyky ei ole muuttunut. Hiilidioksidipäästöjen kasvu johtuu vain teknisistä eroista kahden testausmenetelmän välillä. Uusi WLTP-testi kuvastaa paremmin auton todellisia ajotilanteessa syntyviä päästöjä.
"Jäsenmaiden on varmistettava, että siirtyminen uuteen testitapaan ei vaikuta kielteisesti ajoneuvojen verotukseen. Jos näin ei tehdä, kuluttajien kustannukset nousevat ja tuloksena on kritiikkiä ja hämmennystä", painottaa ACEA:n pääsihteeri.
