Mega on konttiliikenteen tunnussana
Merirahdin horisontissa näkyy yhä isompia aluksia ja vähemmän satamia.
21.03.2018
Teksti Heli Satuli kuvat Maersk
Konttivarustamot ympäri maailman toimivat minimikatteilla eivätkä rahdin maailmanmarkkinahinnat näytä kohoamisen merkkejä. Tämän seurauksena jokainen varustamo pyrkii toimimaan entistä tehokkaammin, paremmin ja ennen kaikkea isommin.
"Alusten koon kasvu on konttiliikenteen tämän hetken suurin trendi", vahvistaa Maersk Finlandin toimitusjohtaja Michael Enberg Osto&Logistiikalle.
Maersk pyrkii alentamaan yksikkökustannuksia jättialusten lisäksi myös harvemmilla satamapysähdyksillä. Maerskin ja MSC:n muodostama 2M-allianssi ilmoitti juuri uudesta Aasian ja Euroopan välisestä reittiverkostostaan.
Uusi reittiverkosto sisältää 17 satamakäyntiä aiempaa vähemmän. Harvemmat satamakäynnit parantavat aikataulujen luotettavuutta etenkin Euroopan ja Aasian välisellä reitillä, joka kärsii usein ruuhkautuneista satamista. Ongelmat satamissa häiritsevät tavaravirtoja ja niiden vaikutukset ulottuvat pitkälle asiakkaiden toimitusketjuihin.
Kilpailu satamien välillä kiristyy
Isommat laivat ja harvemmat satamapysähdykset tarkoittavat, että konttiterminaalin laituriin rantautuu kerralla entistä enemmän tavaraa. Terminaalien on nostettava operointitehokkuutta huomattavasti nykyisestä, etteivät lastin käsittelyajat pitene.
Terminaaleissa tarvitaan myös entistä suurempia nostureita ja muita työkoneita ja enemmän työvoimaa. Usein myös fyysinen tila aiheuttaa päänvaivaa.
Enbergin mukaan terminaalikapasiteetti on saatava myös nykyistä joustavammaksi. Varustamoiden on voitava luottaa, että palvelu pelaa sovitusti joka tilanteessa, myös poikkeusolosuhteissa.
"Luotettavuus ja palvelu ovat keskeisiä asioita, kun varustamot miettivät missä satamissa isot laivat tulevaisuudessa pysähtyvät", Enberg sanoo.
Murrokset koettelevat myös kotimaisia satamia. Suomalaisilla terminaaleilla, vienti- ja tuontiyrityksillä ja varustamoilla on Enbergin mukaan yhteinen haaste: rahtitasot ovat matalia, mutta kustannustaso on korkea. Lisäksi kotimaan tilannetta hankaloittaa entisestään se, että lastivirrat ovat hajallaan ympäri maan.
"Tästä syystä meneillään olevan murroksen vaikutukset ovat Suomessa jopa suuremmat kuin monessa muussa maassa", toteaa Enberg.
