Järjestöt tyrmäävät diesel-polttoaineveron korotuksen

Työryhmän raportissa hahmotellaan dieselöljyn verotason korottamista asteittain 37 senttiä litralta ja polttoaineverojen sitomista indeksiin. Yhteisvaikutuksena toimet nostaisivat maanteiden tavaraliikenteen kustannuksia noin 510 miljoonalla eurolla vuodessa.

VM:n tiedotteessa kerrotaan, että työryhmän mukaan polttoainevero on selvästi tehokkain päästöohjauskeino, koska sillä voidaan vaikuttaa liikkumisen määrään ja kulkutapoihin sekä eri ajoneuvojen käyttövoimiin ja niiden energiatehokkuuteen. VM:n mukaan ajoneuvovero ei ohjaa päästöjä yhtä tehokkaasti, kuin polttoainevero, mutta toimii verotulojen kerääjänä hallinnollisesti tehokkaana ja yksinkertaisena keinona.

Muun muassa Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL ry ja Suomen Yrittäjät tyrmäävät esityksen kestämättömänä elinkeinoelämän ja logistiikan näkökulmasta.

Isku tavaraliikenteelle

SKAL ry muistuttaa tiedotteessaan, että Suomi on viennistä riippuvainen maa, jolla on eniten maantiekuljetuskilometrejä Euroopassa väkilukuun suhteutettuna. Suomen kuljetuskustannukset kuuluvat tällä hetkellä Euroopan korkeimpiin. Tavaraliikenteestä noin kaksi kolmasosaa kulkee raskaimmissa ajoneuvoyhdistelmissä, joihin ei tällä hetkellä ole tarjolla vaihtoehtoisia käyttövoimia.

Autoilun sähköistymisestä huolimatta raskas liikenne kulkee vielä pitkään dieselillä. Nykyisessä veromallissa dieselin vero on 25,95 senttiä bensiiniä edullisempi litraa kohden. Siitä huolimatta, että Suomessa on jo nyt yksi EU:n korkeimmista dieselin polttoaineveroista, kutsutaan tätä eroa työryhmän raportissa dieselin verotueksi, ja sitä esitetään poistettavaksi. 

"Kyseessä ei ole verotuki vaan elinehto tavaraliikenteelle. Suomen kilpailukyvyn turvaamiseksi on ehdotetut veronkorotukset kompensoitava ottamalla käyttöön ammattidiesel", vaatii SKAL:n toimitusjohtaja Iiro Lehtonen.

Metsäteollisuus ry:n mukaan tämä nostaisi metsäalan logistiikkakustannuksia vuositasolla jopa 120 miljoonalla eurolla. Kustannusnousua ei voisi viedä tuotehintoihin, sillä metsäteollisuus kilpailee globaaleilla markkinoilla. Seurauksena vientikilpailukyky heikkenisi entisestään.

"Dieselin hinnan korottaminen yhteensä 37 sentillä on raju ehdotus tilanteessa, jossa vientiteollisuuden kustannuksia on muutoinkin jo nostettu, toteaa Metsäteollisuus ry:n johtaja Jyrki Peisa SKAL ry:n julkaisemassa tiedotteessa.

Myös Suomen Yrittäjät vastustaa dieselpolttoaineen verotuen poistamista.

"Suhtaudumme kielteisesti dieselpolttoaineen verotuen poistamiseen. Tuen tavoitteena on alentaa hyötyliikenteen kustannuksia. Poistaminen nostaisi selvästi kuljetuskustannuksia ja heikentäisi yritysten kilpailukykyä, Suomen Yrittäjien pääekonomisti Mika Kuismanen kommentoi liikenteen verotuksen uudistamistarpeita pohtineen työryhmän loppuraporttia.