IRU:n EU-johtaja: hiilivapaus vaatii varovaisia askeleita

Maantiekuljetusalan on päästävä eroon hiilidioksidipäästöistä. Mutta se on tehtävä fiksusti ja ennen kaikkea tietoisena erilaisten ratkaisuvaihtoehtojen vaikutuksista. Näin linjaa IRU:n Brysselin toimistoa johtava Matthias Maedge.

"Ei ole epäilystäkään siitä, että meidän on vähennettävä hiilidioksidimäärää, jonka päästämme ilmakehään. Liikenne tuottaa noin 23 prosenttia kaikista hiilidioksidipäästöistä. Maantiekuljetukset vastaavat toki vain osasta, mutta sektorin on tehtävä nykyistä enemmän", Maedge totesi Brysselissä juuri EU:n ajoneuvojen päästövähennyspäätösten alla.

Älkää unohtako kokonaiskuvaa

Maedge muistutti, että maantielogistiikan toimijoilla on myös intressi vähentää polttoaineenkulutusta. Tällä hetkellä menoveden osuus on noin 30 prosenttia kustannuksista.

"Geopoliittinen epävakaus, öljy ja hintavaihtelut ovat lisäperusteita investoida vaihtoehtoisten polttoaineratkaisujen löytämiseen".

IRU:n Brysselin toimiston johtaja huomautti, että raskaan kaluston päästötilastot ja ennustukset siitä, mitä vaikutuksia näillä päästöillä on, ovat ongelmallisia.

"Olemme jumissa joko hienoissa yksityiskohdissa tai väittelemässä ihmisen roolista ilmastonmuutoksessa. Mutta loppujen lopuksi vain yhdellä asialla on merkitystä: miten saamme vähennettyä hiilidioksidipäästöjä", pohtii IRU:n EU-johtaja.

Valitettavasti Maedgelläkään ei ole yksinkertaista tai nopeaa vastausta kysymykseen, etenkin, kun maantielogistiikan kysyntä kasvaa koko ajan. Maedgen mukaan on houkuttelevaa ajatella, että esimerkiksi sähköautot tarjoavat täydellisen ratkaisun.  Ne eivät tuota pakokaasupäästöjä, ne ovat hiljaisia ja tehokkaita.

Mutta Maedge muistuttaa, että tällainen ajattelu sivuuttaa suuren osan kokonaisuutta. "Mitkä ovat sähköautojen ympäristölliset ja taloudelliset valmistuskustannukset? Nykyiset akut käyttävät harvinaisia maametalleja, jotka on louhittava herkistä ympäristöistä, jotka tarjoavat esimerkiksi elinympäristöjä haavoittuville eläinlajeille".

Maedgen mukaan on otettava huomioon myös, millaisia vaikutuksia pidentyneillä tankkausajoilla ja lyhentyneellä ajosäteellä on asiakkaan loppukustannuksiin.

"Onko käytettävissä riittävästi latausasemia, esimerkiksi uusia reittejä syrjäisillä alueilla? Kuinka puhdasta sähköntuotanto on? Haluatko, että rekkasi on periaatteessa vanhanaikainen hiilivoimalaitos?", luettelee IRU:n EU-johtaja.

Edessä evoluutio, ei vallankumous

Vaikka sähköautot voivat olla erinomainen ratkaisu joillekin lyhyemmille matkoille, akkujen suuri koko estää Maedgen mukaan yhä niitä olemasta vakavasti otettava ratkaisu kaukoliikenteeseen.

"Nykyisellä tekniikalla kaukoliikenteeseen tarvitaan 12 tonnin akku. Se vähentäisi lastaustilaa niin paljon, että yhtälö on kaupallisesti mahdoton".

Polttomoottori, jossa käytetään kaasumaisia tai nestemäisiä bio- tai sähköpolttoaineita, on tällä hetkellä kannattavampi ja vihreämpi vaihtoehto raskaille ajoneuvoille.

Maedge muistuttaa, että evoluutio ei ole vallankumous. Logistiikkasektori on jo saavuttanut edistysaskeleita epäpuhtauksien ja hiilidioksidipäästöjen vähentämisessä investoimalla toiminnan tehokkuuteen, uusiin energiatehokkaisiin teknologioihin ja hiilidioksidipäästöihin. Ilmaa saastuttavia päästöjä on vähennetty 98 prosenttia viimeisten kahden vuosikymmenen aikana - lähinnä ajoneuvojen teknologian kehittymisen vuoksi. Maedge muistuttaa, että jos yritys toimii kahden prosentin marginaalilla, joka on alan keskiarvo, sillä ei ole varaa lisätä kustannuksia. On oltava realistisia ja käytännöllisiä.

Ratkaisuvaihtoehtoja löytyy

Tällä hetkellä sekä sähkö- että vetypolttokennoilla varustetut raskaat hyötyajoneuvot ovat vasta piirustuspöydällä.

"On liian aikaista rakentaa asetuksia ja standardeja näiden teknologioiden ympärille, mutta poliittinen paine tehdä niin on nyt kova. Ennenaikainen siirtyminen epäonnistuneeseen teknologiaan olisi kohtalokasta alalle ja sitä kautta kaupalle ja koko yhteiskunnalle", Maedge varoittaa.

Sillä välin on työskenneltävä sen kanssa, mitä markkinoilla jo on. Perinteiset moottorit, jotka sekoittavat dieseliä kehittyneisiin biopolttoaineisiin tai maakaasuun tarjoavat IRU:n EU-johtajan mukaan parhaan mahdollisen vaihtoehdon CO2-päästöjen vähentämiseksi. Myös suurikapasiteettisten ajoneuvojen (HCV) käyttö tarjoaa merkittäviä mahdollisuuksia vähentää hiilidioksidipäästöjä: kaksi HCV:tä voi kuljettaa saman verran rahtia kuin kolme tavallista kuorma-autoa käyttäen vähemmän energiaa ja samalla ruuhkat vähenevät. Myös logistiikan ja toimitusketjujen optimointi auttaa.

"Tieliikenneala on sitoutunut vähentämään hiilidioksidipäästöjä. Paras tapa toimia ei kuitenkaan aina ole se viimeisin, hienoin teknologia. Saamme päästöt alas, mutta emme voi tehdä sitä maailmankaupan kustannuksella"