Finnlines sai ensimmäisen hybridiroro-aluksen Kiinasta

Finnlines on saanut ensimmäisen Eco-luokan kolmesta roro-aluksestaan. Finneco I luovutettiin China Merchants Jinling -telakalla 28.4. Alus aloittaa Finnlinesin Itämeren, Pohjanmeren ja Biskajan liikenteessä kesäkuussa 2022.

MS Finneco I on osa Finnlinesin 500 miljoonan euron uudisrakennusohjelmaa, joka käsittää kolme hybridiroro-alusta ja kaksi hybridiropax-alusta.

Finnlines tiedotti asiasta 28.4.

“Alus on suurempi ja ekotehokkaampi kuin mikään roro-alus Itämerellä. Yhteytemme Eurooppaan paranevat huomattavasti, kun alus alkaa liikennöidä Finnlinesin Itämeren, Pohjanmeren ja Biskajan liikenteessä”, Finnlinesin toimitusjohtaja Emanuele Grimaldi sanoo tiedotteessa

Kolmen roro-aluksen tilaus allekirjoitettiin toukokuussa 2018 ja ensimmäisen rakentaminen alkoi kesäkuussa 2020.

Kaikki luovutetaan jo tänä vuonna

Finneco II laskettiin vesille elokuussa 2021 ja Finneco III marraskuussa 2021. Kaikki kolme alusta aloittavat Finnlinesin Itämeren, Pohjanmeren ja Biskajan liikenteessä vuoden 2022 aikana.

Finnlinesin uudisrakennusohjelma käsittää myös kaksi ekotehokasta Superstar ropax-alusta, jotka aloittavat Finnlinesin liikenteessä 2023.

Verrattuna Finnlinesin nykyisiin suurimpiin laivoihin hybridiuudisalusten kuljetuskapasiteetti kasvaa lähes 40 prosenttia. Kussakin laivassa on lastille 5 800 kaistametriä ja alukset kuljettavat noin 400 perävaunua matkaa kohden.

Laivassa on useita perä- ja sisäramppeja ja nostettavat autokannet. Lastikansien tietyt alueet on tarkoitettu erityisesti paperirullien lastausta varten. Useat kannet ja sisärampit nopeuttavat lastaamista ja purkamista. Samalla alukset ovat joustavia, sillä nostettavan kannen ansiosta roro-lastin maksimikorkeus voi olla jopa 7 metriä.

Green plus-merkintä ympäristöstä

Luokituslaitos Rina on antanut ylimääräisen “Green plus” -luokkamerkinnän laivan ympäristötehokkuudesta. Laivan pääkoneet ovat kaksitahtimoottoreita, joiden polttoaineen ominaiskulutus on pienempi kuin nelitahtimoottoreiden.

Kölin alla oleva ilmavoitelujärjestelmä vähentää kitka- ja hydrodynaamista vastusta, minkä ansiosta polttoaineen kulutus ja päästöt vähenevät. Satamakäyntien nollapäästöt voidaan saavuttaa 5 MW:n akkuyksiköllä. Akut latautuvat merimatkan aikana ja myös 600 m2:n aurinkopaneelit tuottavat energiaa.