EU-maat sopivat historian ensimmäisistä raskaan kaluston päästövähennyksistä

EU-maat pääsivät joulun alla sopuun raskaan kaluston päästövähennyksistä. Kyseessä ovat historian ensimmäiset kuorma-autoja ja muita raskaita ajoneuvoja koskevat hiilidioksidipäästöleikkaukset.

EU-jäsenmaiden neuvosto päätti muuttaa alkuperäistä EU-komission ehdotusta. Jäsenmaat pitivät entisellään EU-komission 15 prosentin vähennystavoitteen vuodelle 2025 ja 30 prosentin vähennystavoitteen vuodelle 2030, mutta tekivät kummastakin päästöleikkauksesta sitovan. Vain vuotta 2025 koskeva tavoite oli sitova EU-komission esityksessä. 

Sääntöjä tarkastellaan uudelleen vuonna 2022

Raskaiden ajoneuvojen on tehtävä päästövähennykset verrattuna ensi vuonna mitattavaan perustasoon. EU-puheenjohtajuudesta vuoden loppuun asti vastaavan Itävallan kestävän kehityksen ministeri Elisabeth Köstinger totesi, että säännöt vähentävät 54 miljoonaa tonnia hiilidioksidia seuraavalla vuosikymmenellä, mikä vastaa Ruotsin vuotuisia hiilidioksidipäästöjä.

Neuvoston mukaan sääntöjä olisi tarkasteltava uudelleen vuonna 2022, koska kyseessä on ensimmäinen kerta, kun raskaan kaluston päästöjä säännellään. Tarkastelussa päästövähennysprosentteja voidaan muuttaa tai vuoden 2030 tavoite voidaan myös alentaa vain ohjeelliseksi, jos edistys katsotaan riittämättömäksi.

Kansainvälinen maantieliikennejärjestö (IRU) totesi neuvoston lähestymistavan olevan järkevä, mutta kritisoi, että "asettamalla päästörajat ennen kuin tiedetään, mikä teknologia voi toteuttaa ne, on epärealistista". IRU lisäsi, että 30 prosentin tavoite voidaan saavuttaa vain ottamalla huomioon koko elinkaari ja kaikki mahdolliset ratkaisut, kuten polttomoottoreissa käytettävät kehittyneet uusiutuvat ja synteettiset neste- ja kaasupolttoaineet.

Europarlamentti vaatii tiukempaa linjaa 

Euroopan autonvalmistajien järjestö (ACEA) sen sijaan ilmaisi huolensa aikataulun ja yleisten tavoitteiden tiukkuudesta. ACEA:n pääsihteeri Erik Jonnaert huomautti, että "mikä on mahdollista henkilöautoille ei useinkaan ole mahdollista kuorma-autoille", viitaten pari viikkoa sitten hyväksyttyihin henkilöautojen päästöleikkauksiin. 

Jonnaert varoitti myös, että vuoden 2019 käyttö perustasona ei anna valmistajille tietoja riittävän ajoissa ja lisäsi, että vaihtoehtoisten polttoaineiden tankkauspisteitä ei ole läheskään tarpeeksi saatavilla. 

"Kuorma-autonkuljettajat ovat halukkaita vähentämään hiilidioksidipäästöjä, mutta tämän pitäisi tapahtua reaaliaikaisella tahdilla, koska se ei ole mahdollista pelkällä nykyisellä teknologialla", Jonnaert painotti tiedotteessa. 

Edessä on vielä vaikeat neuvottelut alkuvuodesta Euroopan parlamentin ja komission kanssa, ennen kuin lopullinen EU-tason päätös saadaan aikaan. Euroopan parlamentti on vaatinut tiukempia päästöleikkauksia.