Data paljastaa: Kumipyörä pitää pintansa
Data-analytiikka on erinomainen apuväline logistiikka-alan trendien ja kehityksen ennustamiseen.
23.10.2017
Teksti Heli Satuli
"Dataa analysoimalla ja yhdistelemällä pääsemme käsiksi tietoon ja luomme lopulta tietämystä asioista", kuvailee kansainvälisen maantiekuljetusjärjestö IRUn tutkimusosaston johtaja Iraklis Stamos Osto&Logistiikalle.
IRUn tutkimusosasto analysoi massiiviset määrät logistiikkayrityksiltä, kansallisilta viranomaisilta, tilastokeskus Eurostatilta ja muilta logistiikan eurooppalaisilta sidosryhmiltä keräämäänsä dataa. Nyt tulokset ovat valmiit.
Yhä vanhempaa kalustoa
IRUn data-analyysi osoittaa, että tieliikenne hallitsee suvereenisti eurooppalaista tavarankuljetusta huolimatta siitä, että poliittisena pyrkimyksenä on ollut siirtää tavaraliikennettä kumipyöriltä raiteille ja vesille.
Tieliikenteen valta-asemassa ei ole tapahtunut muutoksia viime vuosina, ja yhä 75 prosenttia tavaraliikenteestä kulkee teitse. Data-analyysin mukaan odotettavissa on pikemminkin hienoista kasvua seuraavan viiden vuoden kuluessa muiden kuljetusmuotojen kustannuksella.
Vuonna 2015 yli 20 prosenttia eurooppalaisilla teillä liikkuvasta tavarasta kuljetettiin raskaalla kalustolla, joka oli otettu käyttöön vuonna 2000 tai aiemmin. Vanhan kaluston prosenttiosuus kasvaa vuosi vuodelta.
"Lisäksi uudella kalustolla ajetaan ajoneuvokohtaisesti vuosi vuodelta vähemmän kilometrejä", toteaa Stamos.
Kilpailutilanne tiukentunut
Nyt 45 kiloa painavan rahdin logistiset kokonaiskustannukset ovat kasvaneet 68 euroon, josta kuljetuskulujen osuus on 31 euroa.
Analyysi osoittaa myös, että alihankintasopimusten määrä kasvaa voimakkaasti. Vuonna 2008 sopimuskumppanit kuljettivat perille 64 prosenttia tavaroista. Vuonna 2005 luku oli jo 74 prosenttia. Kustannussyistä yhä useampi yritys käyttää sopimuskumppaneita omien kuljetusresurssiensa sijaan.
Vaikka kuljetettujen tavaroiden määrä on kasvanut hieman joka vuosi vuodesta 2012 eteenpäin, logistiikkayritysten määrä on pysynyt samana. IRUn data-analyysin mukaan logistiikan alan pk-yritysten kilpailutilanne on entistä tiukempi ja voittomarginaalit entistä niukempia kaikkialla EU-maissa.
"Markkinaheilahtelut ja häiriöt osuvat kovimmin juuri pk-yrityksiin. Analyysimme osoittaa, että lainsäätäjien tulisi ottaa pk-yritykset nykyistä paremmin huomioon, kun he kehittävät alan sääntelyä", Stamos toteaa.
