Europarlamentti: Nollapromilleraja ammattikuljettajille

Europarlamentin hyväksymän päätöslauselman mukaan ajonhallintalaitteiden kuten ajonopeuden säätimen, kaistantunnistajan ja automaattisen jarrujärjestelmän tulisi kuulua uusien henkilö-, paketti-, kuorma- sekä linja-autojen vakiovarustukseen. 

Ajonhallintateknologia auttaisi kuljettajia huomaamaan ja väistämään jalankulkijoita, pyöräilijöitä ja moottoripyöräilijöitä. Kuorma- ja linja-autoille halutaan lisäksi etu-, sivu- ja takakamerat sekä kääntymisavustinlaitteistot pakollisiksi pienentämään kuollutta kulmaa. Europarlamentti haluaa, että komissio sisällyttää teknologiavaatimukset osaksi ensi vuoden alussa julkistettavaa ajoneuvojen turvallisuusasetusta.  

"Yli 90 prosentissa kaikista onnettomuuksista syynä on inhimillinen virhe. Siksi on keskeistä, että ajoneuvoissa on käytössä teknologiaa, joka auttaa kuljettajia tiellä", raportista vastannut saksalainen europarlamentaarikko Dieter Koch kommentoi Strasbourgissa lehdistötilaisuudessa, johon myös Osto&Logistiikka osallistui. 

Nollatoleranssi koko Eurooppaan

Mepit vaativat komissiolta myös esitystä veren alkoholipitoisuuden promillerajan laskemisesta nollaan uusien autoilijoiden sekä ammattikuljettajien osalta. Nykyisellään asiasta ei ole olemassa EU-tason sääntelyä. Liikennevaliokunnan jäsen, entinen liikenne- ja kuntaministeri Henna Virkkunen ei ole ehdotuksesta innoissaan. 

"Kaikkia autoilijoita pitää koskea samat promillerajat, oli kyseessä sitten nuori tai vanha, töissä tai vapaalla ajoneuvoa ajava." 

Promillerajoissa on isoja eroja EU-maiden välillä. Britanniassa ammattiautoilija voi jatkaa ajomatkaa, jos puhallusmittari näyttää alle 0,8 promillea. Esimerkiksi Virossa, Tšekeissä ja Sloveniassa ammattiautoilijan promilleraja on puolestaan nolla. Suomessa rattijuopumuksen raja ylittyy, kun veren alkoholipitoisuus on vähintään 0,5 promillea.

Joka vuosi Euroopan teillä kuolee 25 500 ihmistä ja 135 000 loukkaantuu vakavasti. Turvallisuuskulttuurissa on parantamisen varaa monessa maassa. Virkkusen mukaan asenteessa on tapahtunut muutos myös Suomessa.

Nollatoleranssin sijaan yhä useampi autoilija pohtii, kuinka paljon alkoholia hän voi ottaa voidakseen ajaa autoa.